Наша же задача создать надежную пилотажку для тренировок, отработки наиболее сложных элементов пилотажного комплекса, а также для выступлений на первых соревнованиях.
На предлагаемой модели длина носовой части находится в общепринятых пределах. Конечно, существовал соблазн построить машину со сверхкоротким носом, однако до сих пор подобные аппараты, к сожалению, не завоевали всеобщего признания и относятся скорее к экспериментальным.
Такого, как правило, не происходит при тренировках на грамотно спроектированных легких пилотажках.
В принципе опытный спортсмен-пилотажник сможет управлять и таким аппаратом, однако навыки пилотирования, когда следует давать рули в обратную сторону для остановки вращения, приходят не скоро. При этом необходимо учитывать, что подобный опыт весьма вреден, так как после перехода на модели тяжелого подкласса все равно придется нарабатывать новые навыки.
первого же знакомства с летными характеристиками коротконосых аппаратов. Дело в том, что при большом выносе двигателя настолько велик момент инерции модели, что во время пилотажа приходится не только существенно переруливать, чтобы получить мало-мальски приличные углы на «квадратных» и «треугольных» фигурах, но и мириться с общей инерционностью и запаздыванием реакции аппарата на сигналы от ручки управления.
Однако, как правило, спорщики сразу снимают свои аргументы после
Достаточно спорный момент выбор длины носовой части фюзеляжа. Многие спортсмены считают, что хорошие летные характеристики обеспечиваются даже при больших выносах двигателя.
Обычно ось двигателя, хорды крыла и стабилизатора располагаются в одной плоскости. Однако на практике горизонтальное оперение вполне можно поднять или опустить на половину высоты фюзеляжа на модели легкого подкласса это не вызывает заметной асимметричности поведения пилотажки в нормальном и перевернутом полете.
Выбрав основные параметры массы и удельной нагрузки на несущие поверхности аппарата, автоматически получаем приблизительную величину общей площади крыла и стабилизатора. После этого можно приступать к компоновочной прорисовке пилотажки. Профиль крыла желательно выбирать тупоносым, с увеличенной относительной толщиной. Такая профилировка обеспечит некоторое «затупление» пилотажных характеристик, однако важнее другое: модель не будет разгоняться на пикировании и на отдельных фазах полета в сильный ветер.
Однако если увеличить полетную скорость (при этом, правда, уменьшается тяговооруженность на фигурах пилотажа) и укоротить кордовые нити, модель вполне сможет выполнить пилотажный комплекс фигур. К сожалению, результат таких изменений полностью противоречит стремлению пилотажников снизить угловую скорость полета «акробата».
Именно поэтому весьма сложно создать «малокубовую» пилотажку массой 400...450 г из-за недостаточной тяги мотоустановки с двигателем рабочим объемом 1,5 см3 (удачные модели такого типа можно считать лишь счастливым исключением из правила).
Сразу же отметим, что на надежность прохождения управляющих сигналов оказывает влияние не только натяжение кордовых нитей, но и размах качалки управления, особенно для моделей с развитыми по площади и хорде рулями и закрылками.
При порывистом или даже легком ровном ветре резко снижалась надежность управления, причем ситуацию не спасало даже активное подтягивание ручки на себя при резких маневрах или других критических ситуациях. Возвращаясь к предлагаемой модели, можно утверждать, что для удельных нагрузок 25...30 г/дм2 оптимальная масса аппарата составляет 650...800 г при хорошем двигателе рабочим объемом 2,5 см3 (650...900 г для мотора объемом 3,5 см3).
Дело в том, что именно от этой величины зависят стабильность поведения модели при выполнении фигур пилотажа и неразрывность связи ручки управления с рулями и закрылками. Попытки создания сверхлегких моделей с развитыми несущими площадями и, соответственно, небольшими удельными нагрузками были интересными, оправданными с точки зрения сверх манёвренных и высокоэнерговооруженных пилотажек, но... приводили к созданию великолепных «штилевых» моделей.
Итак, с чего начинается проектирование кордового «акробата»? Прежде всего, выбирается общая масса аппарата.
Чтобы без проблем проектировать подобные модели, полезно познакомиться с принципами определения основных параметров кордовых пилотажек.
Конструкция этой модели достаточно оригинальна и во многом не соответствует общепринятым нормам.
Эта кордовая пилотажка имеет прекрасную систему управления и обладает отличной маневренностью, что позволяет ей выполнять самые сложные фигуры пилотажа. А главное она ни на миг не теряет связи с пилотом за счет надежного натяжения корд в любой точке пилотажной полусферы.
КОРДОВАЯ УЧЕБНАЯ ПИЛОТАЖНАЯ МОДЕЛЬ САМОЛЕТА
Конструкция кордовой учебной пилотажной, маневренной модели самолета.
Комментариев нет:
Отправить комментарий